臘月二十三，從山東泰山開往淄博的7054次綠皮車上，列車長趙新華和乘客們一起貼窗花迎傳統“小年”。（攝影：宋翠）

　　臘月二十三，是農歷小年，趕高鐵回家過年的人群從四面八方匯聚到車站。而在山東泰山開往淄博的7054次綠皮車上，卻靜悄悄的，車廂裡間或坐著提著籃子和蔬菜的村民，也有凝神望著窗外出神的年輕人。

　　“這是我最后一個春運了。”7054次列車長趙新華一邊忙著巡車，一邊和記者聊天。她1981年當列車員時才18歲，今年已經54歲了，到2018年春節就要正式退休。36個春秋，她對綠皮車有著難以割舍的情懷。

　　小火車開了: 村民走出大山奔向城市

　　提起7053∕4次列車，趙新華如數家珍：柴油內燃機車牽引，1974年開始運行，隻有5節綠色車廂，全程184公裡，從淄博開往泰山，單程運行近6個小時，平均時速32公裡。沿途是群山環繞的山村，列車一路穿越23座山，22條隧道，58座橋梁，全程票價11.5元，站與站之間的票價1元，學生票隻有0.5元，和公交一樣可以上車買票。當地村民親切地稱其為“小火車”“公交列車”。

　　“40多年來，小火車成為山區村民們出行的重要交通工具。”趙新華說，特別是大霧、雨雪天，這趟小火車就成了沿途村民出山進城的唯一交通工具。

　　吳學俊是常客，和小火車有著不解之緣。當年列車剛開通時，他還在上高中。那天，試車的消息像長了翅膀在山村炸開，他和小伙伴們爬到村頭的山頂上，觀看火車試運行。從此，小火車就成了他和伙伴們走出大山的唯一交通工具。雖然后來修建了村村通公路，也開通了公交車，但是坐公交很麻煩，不如小火車，既便宜又方便。

　　吳學俊給記者算了一筆賬，從淄博辛店到泰山，如果坐汽車的話，需要早上五點多鐘起床，倒兩次車，到泰山已是晌午，票價是40多元﹔而坐小火車，從南仇上車，隻需要4個多小時就到泰山，車票還不到10元錢。

　　“小火車在山區村民心中是無可替代的。”趙新華充滿深情地告訴記者，村民們小到購買油鹽醬醋，大到走親戚訪友、趕大集，都離不開這趟綠皮小火車。因為鄉親們和趙新華熟稔了，不少村民還經常委托她幫忙往城裡捎土特產，而城裡的親人則向家裡捎年貨。

　　2015年，辛（店）泰（安）線電氣化改造，7053∕4次列車停運了一段時間，當地群眾焦急萬分，以為一直行駛在村民們心中的綠皮小火車退出歷史舞台，紛紛通過各種渠道和方式向濟南鐵路局反映，希望一定要留住小火車。

　　“很方便的一趟車。”73歲的吳修聖老人是萊蕪市方家鎮王家庄人，小火車一直開到他家門口，他經常坐小火車去泰安女兒家幫忙照看孩子，雖然子女也有私家車，但是他們太忙，不如坐小火車方便。

　　還有淄博市太河鎮北牟村的老王，三個孩子在小火車的陪伴下走出了深山，一路求學考上了大學，目前已經走上了工作崗位。

　　驢友樂了：上車如到家 慢車感受齊魯山川美

　　“祖國啊祖國，你是我溫暖的家，我在你的懷抱裡幸福地長大……”一首《把最美的歌獻給媽媽》在7054次列車車廂回蕩。過了南博山站，車上一下子熱鬧起來。

　　“今天是南博山大集，村民們和驢友來趕集買年貨。”趙新華說，上個世紀九十年代末，地方政府出台了保護水源、關停小企業的相關舉措，辛泰鐵路沿線的水更清了，山更綠了，人文魯山、抗日馬鞍山、太河水庫、源泉溶洞……沿線遍布的山川美景吸引了眾多“驢友”紛至沓來。小火車朝發夕至，他們從淄博上車，遠離城市的喧囂，傾聽著車輪和鐵軌碰撞發出的“哐當”聲，望著窗外寧靜的山村和樹木，到這裡感受原汁原味的農家樂。

　　慢車，美景，美食，成為小火車的“標配”，吸引了濟南、東營、濱州、淄博等多地的游客慕名而至，坐車到源遷爬山、挖野菜、採摘山果……瞧！“驢友”和村民們把趙新華圍在中間，歌聲和掌聲不時傳來，大家你唱一首歌，我說一個快板，他來一段萊蕪梆子，車廂裡好不熱鬧。

　　“上了小火車，就如同回到家。”在北京工作的唐飛帶著妻子和9個月的女兒回老家萊蕪，他說，小火車目前已經成了“網紅”，平時工作緊張，沒時間坐，現在放假了，他特意帶著家人一起感受一下慢生活，放鬆一下忙碌而緊張的情緒。

　　綠皮小火車沒有臥鋪，隻有硬座﹔沒有廣播，上下車全是列車員喊﹔沒有空調，夏天隻能用風扇，冬天燒鍋爐。窗外零下十幾度，記者在車內卻絲毫感覺不到寒意。

　　“一節車廂一個取暖鍋爐，由列車員負責。”趙新華介紹說，鍋爐水表溫度（鍋爐水輸出溫度）根據天氣情況調整，當天鍋爐水表溫度是60攝氏度，需要不停地加煤。

　　而這些都阻擋不住大家的熱情和激情，乘客們拿出趕大集採購的糖球、春聯，在列車上舉行了“聯歡會”，趙新華和大家一起粘窗花、貼對聯，過了一個列車上的“小年”。

　　村民笑了：“庄戶列車”精准扶貧 帶火了山鄉經濟

　　“綠皮小火車成了黃金旅游線，同時也帶火了沿線的鄉村集市，常有農民在站台兜售土特產。”趙新華掰著手指頭說，村民自己種植的蔬菜，自家雞下的蛋，山核桃、栗子和小米，還有獼猴桃……都是“驢友”們青睞的“寶貝”，火起來的“慢旅游”讓山民們意外獲得了一條致富途徑，綠皮車被村民們譽為“庄戶列車”“致富列車”。

　　“咱這個小火車太給力了！就像俺們果農的銷售專列。從源遷站下車的乘客游玩回去時，都買我的獼猴桃。”提起綠皮車，管大哥的喜悅之情溢於言表，通過小火車銷售獼猴桃，他去年一年此項收入近6萬元。

　　“家裡種的蔬菜，我拿到站上賣，被他們一搶而光。”63歲的韓大娘至今仍對第一次擺攤的情景記憶猶新。

　　“現在的小火車沿線各站已經形成了一站一集的獨特景觀，你到夏天和秋天，就可以看到這一獨特的風景。”趙新華說，小火車已經從單純的出行工具變成了村民的“致富車”，承載著山村的希望和夢想。

　　“而小火車運行成本遠遠超出了客票收入。”趙新華給記者算了一筆經濟賬，一個來回，燒鍋爐的煤300多公斤，供水2噸，隨車工作人員11名，機車燃油1100升，不算人工成本和設備損耗，一天虧損也有一萬多元。

　　“小火車是濟南鐵路局目前票價最低的列車，但是隻要沿途百姓能受益，我們的付出就值得。”趙新華自豪地說，這是濟南鐵路局干部職工的共識，小火車已經和這裡的村民融為一體，成為了他們生活的一部分。

　　“小時候坐的小火車，座位都是木制的，現在每次上車，感覺又和幾十年前拉近了。”家住萊蕪的曲祥勝靠經營小商品為生，經常奔走於萊蕪和淄博之間，提起這趟小火車，他充滿了無限感慨。他說，坐上小火車有一種懷舊情結，它是時代的回憶，它見証了改革開放以來山區變化的點點滴滴。

　　綠皮小火車跨越兩個世紀，承載了幾代人的記憶，趙新華深情地表示，她就要退休了，雖然這是她最后一個春運，但是春運不會停止，小火車不會停止，它仍將穿行在山林之中，為山區百姓服務。

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