500米長的站台，每天接發85趟高鐵列車，相鄰2趟列車最短間隔9分鐘，每天到發旅客1萬余人。這裡，就是上海虹橋站20號站台，在虹橋站中轉的高鐵全部停靠在這個站台，承擔著合肥、淮南、溫州、廈門、贛州等方向中轉列車停站上下客的重任。

　　19：07，G7584次列車開始檢票，潮水般的人流沿步梯和電梯涌下來。“這裡是9號車廂，大號車廂請往左，小號車廂往右。”“請大家站在安全黃線外排隊站好。”已忙碌了十余個小時的客運員張金用沙啞的嗓子不斷地提醒著旅客。

　　站台上，還有兩名客運員李飛飛和金鑫，他們分別“駐守”在兩個檢票口通往站台的扶梯口，同張金一道守護著站台的安全。

　　從早上8點接班，8：32、8：46、9：10、9：25、9：34、9：44、9：54……一趟又一趟高鐵密集到達，張金和他的同事們在各個車廂門口、電梯口、中轉換乘通道間來回奔走，直到中午11：40。別說喝口水放鬆幾分鐘，3名客運員連一句多余的話都沒有。“太忙了，我們隻顧得上跟對講機和旅客說話。”一天下來，張金的計步器顯示他走了13公裡2萬步。

　　20號站台南北通透，冬天呼嘯而過的穿堂風吹進脖子、吹透衣服，一天下來，手腳凍得冰涼麻木。“最多時，我在羽絨服制服裡穿了一件大衣、套了2件毛衣，還隨身帶著保暖貼。”張金說。

　　不同於始發列車，20號站台中轉列車的放客時間短，相鄰列車最短間隔僅9分鐘，列車最短停站2分鐘。在短短幾分鐘內，客運員不僅要組織好旅客乘降，還要做好站台巡視、站車交接、安全提示、中轉換乘引導等工作，同時還要處理突發情況。

　　“看似簡單的接發車，想要做好可有著大學問。”參加工作剛滿1年的金鑫，體會已經很深。現在，3名客運員已形成默契，他們掌握了每趟到發列車的旅客集中上下車的規律，並根據現場的情況，及時移位到上下車人數較多的車廂，及時做好引導。

　　“嗶——”下午4：32，隨著G1376次列車駛入20號站台，李飛飛拿著哨子奮力地吹動著，左手做著后退的手勢。在他的引導提醒下，幾名正准備越過安全黃線的旅客收回了腳步。

　　“有的旅客比較心急，看到車子進站就想走近一些，這是十分危險的。我隻能盡力把哨子吹得更響，希望能引起旅客注意。耳朵都被口哨聲震得發疼。”盡管如此，張金每次吹哨，還是會用盡全身力氣。

　　列車進站要提醒，列車關門要提醒，旅客穿越黃線要提醒……在20號站台，口哨是易耗品，“最多3個月就要換一個，不然就吹不響了。”

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